O aeroporto Toncontín de Honduras é perigoso para o pouso, mas é moleza perto de Kai Tak, o antigo aeroporto de Hong-Kong.
Kai-Tak tinha uma única pista, a cabeceira 13 era próxima de uma montanhosa área densamente povoada, a cabeceira 31 acabava no mar. Devido à configuração dos ventos na região, adivinhem qual era mais usada para o pouso?
O 747 vinha pelo mar, se aproximando do morro, quando avistava uma grande placa quadriculada posicionada próximo às montanhas. Era o sinal para iniciar uma aguda curva em 45 graus à direita, que terminava com o avião alinhado com a pista, já a cerca de 50 metros de altura. Ou seja, era acertar a curva ou acertar a curva.
Quando foi inaugurado, na década de 60, o aeroporto ficava longe de área residencial. Pelo jeito, a falta de rigor no zoneamento do entorno de aeroportos não é exclusividade do Brasil.
Perigoso ou desafiador ?
Piloto de avião é um tipo estranho. Falam tanto em segurança mas morrem de saudade de Kai Tak. A aproximação na cabeceira 13 é considerada “desafiadora”, “excitante”, etc. No fundo todo mundo quer ser piloto de caça. 
O problema é que quando algo é desafiador, isso significa que você pode tanto vencer o desafio quanto perder. E aí temos os casos abaixo:
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Pode até ser desafiador e emocionante no Flight Simulator, mas como passageiro eu sou mais a chatice, monotonia e segurança do novo aeroporto Chek Lap Kok, criado em uma ilha artificial, com 2 pistas, sem morros nem painel quadriculado.
Hoje Kai Tak está desativado e vai dar lugar a um completo portuário, hoteleiro e o que mais couber lá.
Nos vídeos abaixo, a aproximação da cabeceira 13 e um pouso com um componente a mais: um belo vento cruzado, fazendo o jumbo pousar de lado e quase espatifar um motor. Rotina em Kai Tak.
Nunca imaginei que pudesse existir algo assim… Fiquei bobo quando vi as imagens.
O melhor aeroporto de sempre!
ERa excitante ao máximo. Apesar do seu perigo, não aconteceram muitos acidentes neste velho aeroporto, tendo em conta o seu longo tempo de fuincionamento.